吉利总裁：车企必须进入网约车市场

尽管在网约车出行领域，美国有优步、中国有滴滴这样的大出行平台，但是出行领域的故事并没有就此结束，反倒是不断有新的玩家进入。比如，美团点评就进入了出行领域。除此之外，这个领域还有像神州专车、曹操专车这样的公司。其中，曹操专车是由中国最大的汽车公司之一吉利主导成立的。

在接受新媒体36氪采访时，吉利总裁兼曹操专车董事长刘金良解释了，为什么他认为车企必须参与出行，以及吉利当时进入这个领域时的考虑。

用吉利董事长李书福的话说，制造商必须参与出行，吉利要从传统制造商，向道路运输服务商和内容提供商转型。而且，这个认知并不是个案。大的汽车公司，比如通用、福特、奔驰、宝马、丰田等也纷纷进入这个领域。“为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。”

刘金良举了一个例子，曹操专车在宁波上线时，司机第一天就问，能不能把司机座椅和副驾驶座椅换一下。为什么？因为传统制造商思维是，为私家车服务，开车的人都是买车的人，所以，驾驶座座椅是电动调节，副驾驶是手动调节。但是出行市场，坐车的人的体验却更重要。如果不进入出行市场，吉利就得不到这个用户洞察。用刘金良的话说，“不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。”

吉利在2015年进入出行市场时，很担心这个市场已经没有机会了。“滴滴2015年亏损100亿人民币，优步中国亏损10亿美元，神州亏损37亿人民币。吉利一个制造商，一年挣几十亿，都花了都不够。”

但是出于下面两个原因，他们判断新进入者仍然有得做。第一个原因是，之所以先进入的玩家要烧那么多钱，一个重要原因是是要教育市场和培育消费者。之前的玩家用了上百亿的钱培养了用户的两个习惯，手机打车和移动支付，这反而让后来者成本更低。

第二个原因是，他们判断，出行市场不像之前的社交和电商，几乎只有前两名玩家的事，其他人都很难，出行市场的用户，手机上往往有两三个App，根据叫车的速度和价格来切换使用。这也给了新进入者机会。

然后，经过成本测算之后，吉利选择了使用新能源汽车，自己拥有车辆的方式进入出行市场。

总之，吉利总裁认为，传统的汽车制造商必须要进入到出行市场，这样才能获得用户洞察，避免未来沦为代工车厂。

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