查理·米勒是一名传奇黑客，他曾经和搭档通过远程攻击和操控汽车，让福特召回了140万台汽车。他还曾经发现过菲亚特克莱斯勒汽车的漏洞，再次导致百万辆汽车的召回。不过米勒如今已成了汽车界的安全工程师，他曾先后在Uber和滴滴硅谷实验室工作过，现在就职于通用公司旗下的自动驾驶公司Cruise Automation，担任自动驾驶安全领域的首席工程师。在腾讯举办的CSS信息安全论坛上，米勒分享了他对自动驾驶安全问题的看法。钛媒体介绍了米勒的观点。
米勒说，黑客攻击汽车，早期主要是通过破解蓝牙密码等方法，有距离限制，但是有了车联网之后，黑客可以在任何时间任何地点发起攻击，比如远程解锁车辆、打开天窗，甚至实现远程刹车。所以，米勒在汽车安全方面总结了两点：首先，如果不攻击车的系统，就攻击不了这辆车，而最糟糕的结果是车辆被远程控制；其次，很多车如果装上网关，会减少风险。因为网关连接了娱乐系统和控制系统，它会对传输和控制进行一定分离。
在米勒看来，自动驾驶更安全一些，因为“汽车的黑客攻击，都有一个主控制的地方，而自动驾驶的汽车没有这样的一个媒介，比如它不需要蓝牙、也不需要车里有wifi，这对你的车来说这是更安全的机会”。
当然，自动驾驶技术还处在一个待完善的阶段，也有一些要注意的安全薄弱环节。米勒认为，自动驾驶有可能在下面四个方面遭到黑客攻击：首先是远程攻击，这是最严重的，“如果我从远程可以攻击一辆车，那就证明所有的车我可能都能攻击”；其次是近距离攻击，就像利用蓝牙进行攻击，不需要接触这辆车；第三是物理接触攻击，通过插上或者安装一些插件，然后修改汽车的系统，这种攻击很难规模化，最多攻击三五辆汽车；第四是感应器攻击，现在的自动驾驶汽车会安装比较复杂的传感器。米勒发现这些感应器也可以被攻击。
米勒也给了一些自动驾驶汽车的安全建议，一是减少容易受攻击的接口，比如蓝牙。二是保证汽车在第一次启动的时候有好的编码，而保证没有恶意编码，所以在开始设计的时候就要注意编码。三是放好你的密钥，在请求外部服务的时候，有时候会用到一些密钥，要把这些密钥保护好。四是车主发出的任何数据应该先加密再传输。
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