能否挽回颓势？ 新款现代途胜性能测试

自2005年引入到国内，北京现代途胜在紧凑型SUV市场一直有着非常好的销量。不错的性价比，丰富的配置是其打动不少消费者的地方。如今，第四代途胜已经抵达中国市场，而它还是不是曾经那个性价比之选？它能否带动现代品牌重回销量巅峰呢？我们接着往下看。

●外观介绍

现代官方虽然赋予它“第四代途胜”的称号，但实际上它仅仅是第三代车型的中期改款而已。

大灯的造型采用了“开眼角”式的设计理念，整体的造型很动感，捂住下边来看，与某德系豪华品牌还真是有些神似。配置方面，全系仅有这款顶配和280TGDi 双离合两驱时尚版配备LED大灯，这一点与韩系车一贯的高性价比似乎有些背道而驰。

相比车头，途胜的尾部还是让人更容易接受。贯穿式的尾灯是全部可以点亮的，中间的灯组与两边相连接，不仅点亮之后的效果出众，也让途胜看上去更宽，增加了一定的横向视觉效果。 

●内饰介绍

途胜仪表盘的颜色会根据不同的驾驶模式做出相应的变化，不过仅限于颜色，整体的样式并没什么区别，如果中间的屏幕要是能有不同的显示效果，相信会更加吸引人。

途胜搭载了最新的百度智能网联2.0系统，该系统支持开关车窗/空调、导航、播放音乐、天气查询等一系列语音控制功能。不过这套系统在车辆行驶时的识别率会有所下降，日后还有一定的优化空间。途胜上采用的BlueLink功能可以实现手机App远程操控，并提供远程启动发动机、解锁车门、调节空调、进行车辆诊断等。

除了两款低配车型以外，其余车型均配备双温区自动空调和车内PM2.5过滤装置，而座椅加热仅在两驱智联版和这款顶配车型上提供。而发动机启停和驾驶模式选择则为全系标配，右侧的摄像头和四驱锁止按键为顶配车型专属。

●乘坐/储物空间

途胜外后视镜支持电动折叠以及加热功能，车窗仅支持主驾驶位一键升降，作为一款售价23.99万元的顶配车型来讲实属不应该。座椅方面，途胜的前后排的座椅很宽大，座垫柔软，对肩部、腰部和腿部的承托也很到位，唯独靠背的材质有些偏硬，并不太适合长时间乘坐。

途胜的前后排都有着很充足的乘坐空间，且后排座椅的靠背还支持角度调节，无论您是想坐的直一点，还是想“北京瘫”，都没有任何问题。不过在人机工程学方面，途胜还有一定的优化空间，诸如座椅不能调整到非常低的位置，再加上方向盘只支持上下两向调节，所以使得个子比较高的朋友在开车时会比较别扭。

途胜的储物空间多且顺手，尤其是利用率比较高的挡把前方储物槽，容积很大，深度也相当可观。在前排杯架后方，有个可以放硬币的方形小储物格，在几天的体验过程中，我发现这个小储物格用处并不大，在移动支付非常便捷的今天，你想找几个硬币放里面还真是不太容易。

全景天窗是国内消费者喜闻乐见的配置，途胜配备的全景天窗在采光面积和可开启面积都相当可观。途胜的储物空间很丰富，随身携带的手机和钱包等物品都能找到合适的地方放置。途胜的后备厢表现算是中规中矩。20英寸、24英寸和28英寸三种规格的行李箱能全部塞进后备厢里，不过剩余的空间就很小了。

●AH-100车身配置等部分评分

●加速/油耗

老款途胜的2.0L发动机已经不再推出，现款车型全系搭载1.6T涡轮增压发动机和7速双离合的动力组合，发动机数据与老款车型完全一致。

刚一上手，这台1.6T发动机给我的第一感受就是很猛，轻踩油门就有着不俗的动力表现，对比同排量的竞争对手，它的动力储备要更加出色，日常加速和超车非常有底气。在几天的测试过程中，偶尔会有满载的情况，即便如此它整体的动力输出完全可以满足使用需求。

途胜采用的7速双离合变速箱，该变速箱升挡比较积极，可以把转速保持在一个合适的经济区间，不过降挡就有些犹豫了，并不能做到干净利落，且在起步、低速蠕行以及减速降挡时均偶尔会出现顿挫现象。

途胜提供了三种驾驶模式，ECO模式下的油门踏板响应比较迟缓，方向盘转向手感轻盈，动力输出平缓，变速箱也更乐意的升挡。SPORT模式则完全相反，更快的油门响应带来更好的加速体验，方向盘手感变沉，变速箱的换挡也更加滞后。COMFORT模式则是比较居中的调校，更适合日常驾驶使用。

途胜0-100km/h的加速成绩比较稳定，几次测试基本都在8秒多的一个水平。成绩虽然不错，但是问题也很明显，加速测试中途胜的换挡顿挫很大，曲线图上有明显的波动，这对于成绩造成了一定的影响。

此环节我们使用了节能模式，并全程开启自动启停功能，途胜的7.8L/100km的成绩确实表现出色，与车上的表显数据相同，相比于汽车之家给出的油耗推荐值低了不少。

●AH-100动力部分评分

●刹车/噪音

途胜悬架的调校偏硬，柔软的坐垫会吸收一部分细小的颠簸振动，但是当遇到减速带等较大颠簸时，后悬架会出现比较大的弹跳，此时会让你有种错觉，它用的是不是扭力梁？舒适性表现一般，相反车身的支撑性就是它的强项了。当高速行驶和转弯并线时，它能够给予驾驶员足够的信心。

途胜的转向力度适中，指向性有一定的虚位，但在同级别的SUV车型中，它的调校还是更加偏向于运动，其实可以看出工程师是有意把途胜打造成讨年轻人喜欢的风格。

途胜十次的刹车成绩比较稳定，刹车踏板初段的制动力比较线性，但是后段有所衰减，ABS的工作介入不是很及时，几次测试下来，成绩最终还是没有闯进40米之内。

途胜在高速行驶时的胎噪和风噪有些明显，不过其噪音值均低于汽车之家的推荐噪音值，这一点还是挺让人意外的。60km/h和80km/h的转速比较符合预期，但是120km/h的转速达到了2500rpm，相比其他竞争对手还是要高了一些，也会影响高速巡航时的燃油经济性。

●AH-100操控与行驶部分评分

●四驱越野感受

途胜搭载了HTRAC四驱系统，可以对路面状况进行实时侦测，并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在COMFORT模式下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。

途胜的表现在意料之后，只有单前轮和单后轮有附着力的情况下，其他三个车轮可以说没有任何限滑措施，任凭车轮在滑轮组上疯狂打滑，最终无法通过测试。

36度和42度坡对于途胜没有任何难度，全程感受一气呵成，很顺利的就从坡底到达坡顶的位置。途胜全系没有配备陡坡缓降功能，所以当下坡时需要驾驶员自己踩刹车踏板来控制车速。

馒头包这一项比较考验车辆的综合性能。途胜的接近角、离去角、离地间隙没有问题，唯独是限滑实在不给力，最终途胜无法通过该项目的考验。在所有测试轮次结束之后，途胜的行车电脑也开始提示变速箱过热报警。对于途胜来说，它的主要任务还是日常通勤，走走烂路以及轻度穿越。

●AH-100四驱以及越野部分评分

●AH-100总分

●总结

国内的紧凑型SUV并不缺乏好的产品，上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中，所以更新换代也就显得尤为重要。在几天的体验当中，新款途胜的外观，动力确实给我留下了不错的印象，对比其他竞品车型也依旧有着不错的竞争力。新款途胜的配置和价格表现得还算可圈可点。综合来看的话，如果您对品牌没有很强诉求，但是比较在意外形，配置和性价比的话，那么途胜或许是个不错的选择。

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