小题要大做 全新路虎揽胜极光技术盘点

前段时间，全新路虎揽胜极光官图曝光，在所有人都把目光聚焦到“这台车有多好看”的时候，作为技术出身的我自然不会放过任何技术细节，毕竟徒有其表不是真本事，新极光能否做到从内而外的脱胎换骨？我倒想看看它有什么本事。

○ 15秒读懂新车技术：

1、“小星脉”设计+较好的车身理论通过性+钢铝混合车身

2、新增1.5T三缸混动车型，四驱系统有所升级

3、首搭“真·360°路况勘测系统”

○ 车身与车辆尺寸的变化

从路虎揽胜星脉开始，路虎品牌的设计路线便一改以前的“直男审美”：从方头方面变得更加优雅柔美。我承认，虽然用圆角矩形代替原有长方形面的做法看上去有些让人不够硬派，但当揽胜星脉出现在你我面前的时候，还是会不由自主地收回此前说过的话，它确实太美了。

当然，这套设计语言并不是针对所有的车都适用，就比如说全新路虎发现，它同样是从硬朗转变为......原谅我实在想不出什么词汇去形容这个外观了。总之，类似“万物皆可Supreme”这种定律似乎在汽车设计界不太适用，相反，像发现这样的高尺寸车型并不适合这套设计，更别说刻意而为的后侧置牌照框了。

第一代路虎揽胜极光，相信在它刚出现的那一刻，我们恍然大悟原来路虎还能如此之美，即便它的风格并不够硬朗，它也能够营造出一种动感时尚且前卫的视觉感受，而这样的感觉不仅影响了路虎现在及未来的设计语言，也影响了运动SUV设计潮流。

不仅在视觉效果上，“小星脉”的整体视觉质感达成，在车身内部结构方面，它同样领先于前辈们：全新路虎揽胜星脉采用了钢铝混合车身结构，并且车身整体扭转刚性提高了13%，车身重量却得到了一定程度的下降。

这个数据水平对于城市SUV来说略显“奢侈”，毕竟它再时尚再城市化，它本质上还是一台路虎，有一颗带你撒野的心。

○ 不仅有新版四驱系统，混动也是首次出现在极光上

新设计相信是该车的最大卖点之一，但光有一个好的颜值似乎难以征服很多消费者，要知道咱们消费者的知识水平那是突飞猛进，“样子货”是难以做到真正“聚人心”的。那么全新路虎揽胜极光在技术层面上有没有很大进步呢？

关于48V相关技术，我们已经在此前的一些文章当中进行过了很多解析（48V轻混系统/法雷奥48V技术），它对于现阶段车辆燃油经济性和节能排放方面的意义很大，并且改造成本低，利于车企快速实现新能源与主动控制技术的过渡。至于说全新揽胜极光上配备的48V系统，则更多层面上是针对启停系统做出的升级，据官方介绍称，搭载48V启停电机的全新揽胜极光在NEDC测试工况下，可以实现149g/km二氧化碳排放量，以及5.6L/100km的综合油耗表现。

关于这套插电式混合动力系统，目前路虎官方并未公开过多技术资料，我们仅知道它的技术源于路虎揽胜P400e，并在内燃机方面配备了一台排量更小、缸数更少的3缸1.5T Ingenium系列发动机。

总结一下就是，全新揽胜极光将会搭载三种动力总成：与我们无缘的Ingenium柴油发动机、主力Ingenium 4缸2.0T汽油发动机（配48V启停电机）与节能Ingenium 3缸1.5T插电式混合动力系统。另外在四驱系统方面，该车也有着一定程度的升级。

综上来看，全新揽胜极光似乎在提升四驱系统性能的同时，重点升级了该车在节能减排方面的短板，这下我看谁还说路虎看上去就很费油！这次有微混和3缸插电混动了！

○ 全地形影像做到“真·360°环影”

可能有人会好奇：360°全景影像不是啥新鲜技术了，这车难道是刚刚搭载么？非也，咱们常说的360°全景影像技术说的是靠车身四周的摄像头，模拟车辆周围四个方向的全景影像。这套系统在停车的时候可谓十分方便，而对于路虎来说，他们似乎想玩点儿不一样的“360°环影”，说着说，是另一个维度的影像。

听起来是不是挺有意思？只要你处在中低速向前行驶的状态，它都可以将你前发动机下面的地形状况如实反映到屏幕当中。这套技术最早出现在路虎发现 Vision概念车上，而全新揽胜极光则是全球首款搭载这套技术的量产车型。

至于说多媒体技术方面，相信体验过揽胜星脉、发现和全新揽胜的朋友们都已经对此大概了解了（还没感受过？点开这个文章了解一下：路虎揽胜星脉多媒体），在此我就不多赘述了，整体UI设计与操作方式大同小异。不过这不代表它没有进步：全新揽胜极光上的多媒体系统增加了Carplay和手机远程控制功能。

全文总结：

全新设计让全新路虎揽胜极光看上去超漂亮不说，它也有着很多技术方面的升级。全新钢铝混合车身让刚性得到了提升，整体越野性能与公路操控性也较现款有了一些进步，更有插电混动车型以及48V系统等着你，哦对了，它还有个“透明发动机盖”的绝活，足以赚翻一车人的眼球。技术上的升级让它颇具看点，接下来的问题就是：啥时候国产？（文/图 汽车之家 舒宁）

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