诸多主流科技加持 大指挥官发动机拆解

作为美国最具代表性的汽车品牌之一，Jeep通过它强悍的通过性和粗犷的越野风格吸引了一大批户外爱好者的喜爱，而Jeep旗下的车型在发动机选择上也曾具有典型美式风格：偏爱大排量和自然吸气发动机。但是随着排放法规的日益严苛，它也不得不向发动机小型化涡轮化这一国际大趋势做出妥协。如今，Jeep最新一代发动机代表作2.0L涡轮增压发动机已经开始在市场上推广，它都用了什么新鲜技术呢？我们拆给你看。

- 这款发动机什么来头？

说起Jeep的这台2.0T发动机，有一个品牌不得不提，那就是同属FCA集团的阿尔法·罗密欧。虽然是一个小众品牌，但作为主打性能的品牌，来自意大利的阿尔法·罗密欧其研发实力毋庸置疑。咱们今天要拆解的这台Jeep发动机，也和阿尔法·罗密欧有着密不可分的关系。

然而我们今天拆解的这台GME T4是来自美国密歇根工厂的Hurricane系列，与阿尔法·罗密欧使用的版本相比，最大的区别则在于其没有选择使用结构更为复杂的MultiAir技术，也就是常说的电子气门控制技术。

在美国市场，这台2.0T发动机已经搭载在全新牧马人和新款自由光上，分别匹配8速和9速自动变速箱，而由于国内市场这两款车一个还未引进上市，另一个还未改款，因此第一个搭载这款Jeep未来主力发动机的车型，变成了大指挥官。

弄明白了GME T4的出身，咱们再看看这台发动机的实力如何。与海外版本牧马人稍有区别，它在大指挥官上有着最大265马力、400牛·米的表现，对于它自身2.0L的排量来说表现还是可圈可点的，在一众竞品中数据也算突出。

- 诸多主流技术加身

使用了什么样的技术才令这款发动机有着如此的表现呢？为了解开这个疑惑，我们将一台GME T4发动机完成了拆解。首先一目了然的便是发动机的材质，不论是缸体还是缸盖，GME T4都使用的是质量更轻的铝合金材质，对于降低车辆的自重提升燃油经济性有着一定的帮助。

采用顶置直喷技术相比侧置来说，理论上更会减小将燃油喷射在气缸壁上的概率，因此减小了气缸壁与活塞间润滑油的稀释，并且也降低了燃油的浪费，提升燃油经济性。

此外，缸盖上的排气开口被一分为二，所以这台2.0T发动机在排气侧很有可能使用了双涡管设计。不过由于有些厂商虽然在缸盖上使用了双开口设计，但并未将双涡管结构贯彻到底，因此还需要从涡轮增压器的结构上来验证其真实性。

来看看涡轮增压器，从它的体积来看这应该是一台小惯量的涡轮增压器。在其外侧有着明显的双涡管形状，因此我们可以判断这台GME T4发动机确实使用了双涡管技术来改善发动机的燃烧效率。

- 实际驾驶感受

在实际驾驶感受中，油门踏板的响应比较轻快，踩一点就能获得不错的起步动力。而随着油门踏板的深踩，加速体验也越来越好，之后的输出更偏向于柔和。虽然不会给人很强的推背感，但对于这个尺寸的SUV而言动力也完全够用。

总结：

虽然Jeep的这台2.0T发动机相比同门师兄弟阿尔法·罗密欧的版本缺少了部分高科技配置，但那些技术真的是Jeep这样一个以户外为主打的品牌所需要的么？这个真不一定。适合自己的就是最好的，即便缺少了部分技术，但搭载在大指挥官上的这台2.0T发动机动力参数依旧在同级别中处于领先的水平，并且随着这套动力系统在车型换代后的Jeep车系中逐渐普及，相信它一定会扮演着一个举足轻重的角色。（文/图 汽车之家 苗帅）

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