更想拥有你 测试全新雷克萨斯ES 200

最近，雷克萨斯即将国产的消息又一次被炒得沸沸扬扬，并且给人的感觉比之前任何一次都有着更高的可信度。如果一切真如传闻所言，那作为目前雷克萨斯品牌销量最好的轿车——ES，无疑将会是第一批国产的雷克萨斯车型之一。当然，无论如何，我们现在购买到的ES依旧是出自九州工厂的“原味”，相信许多准备购买雷克萨斯车型的朋友都非常看重这一点。

全新一代ES在今年7月上市后，凭借全新的造型风格、3种动力组合，再加上27.90万元的起售价吸引了诸多关注目光。稍早前我们试驾了ES 260、测试了ES 300h，它们都有着相当不错的表现。这一次，我们将测试关注度颇高，售价更亲民的ES 200车型。而测试车则是ES 200的顶配版本——ES 200 豪华版，售价29.80万元。

● 外观/内饰回顾

第七代ES基于TNGA架构打造，骨子里融入了更多的运动基因。帅气、立体感、冲击力、动感……在看到它的瞬间，脑子里不断的涌现出这些词语。当然，它依旧是最新家族化设计风格的产物，前脸占比颇大的前进气格栅让人很远就知道这是一台雷克萨斯，但也正是因此有时候它让人误以为是一辆LS。这对于ES车主来说似乎是一种不错的感觉，但对LS车主来讲就显得有些不太公平了……

内饰造型虽没有外观那般抢眼，但作为东方美学代言人的雷克萨斯还是给消费者带来了一个令人满意的内饰设计。ES在用料、做工以及细节等方面的表现，对于这一级别车型来讲还是那么的让人放心，没有太多可挑剔的地方。一坐进车内，整个氛围让人自然而然的“松”了下来，没有什么比这更令人愉悦的了。

值得一提的是，即使是入门级车型雷克萨斯也没有吝啬配置。安全性配置拥有后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等；诸如自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等配置的加入也让新车在舒适性方面能够满足绝大多数消费者的使用需求。

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● 2.0L发动机动力够用

全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+电动机三种动力组合车型，它们分别对应ES 200、ES 260和ES 300h。搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，动力参数与老款ES 200保持一致。简而言之，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

踩下油门，ECO模式的起步让人感觉太慵懒了，似乎想更沉稳的去驱动车辆。这不由得让我联想到驾驶改款前奔驰S 320 L的感觉，两车都偏向于舒适性，油门踏板给人的感觉也都颇为“沉重”。之后的感觉也是如此，只能依靠更深的油门深度来达到想要加速度，动力输出相比预期总是弱了一些。

或许你与我当时的感受一样，对ES 200的动力有些失望。然而剧情往往在此刻有了反转，待我通过仪表台右侧驾驶模式选择旋钮将其切换至普通模式后，一切都变了。当然，各位不要期待动力迅猛、推背感极强这类的感受了，毕竟这是一台追求舒适性的轿车，且发动机排量只有2.0L。

普通模式下新车的动力输出与预期更合拍了，起步也变得轻盈了不少，这也让驾驶者对动力更易于掌控。当然了，这离不开自然吸气发动机线性动力输出的功劳，或许这也是为何有一部分消费者钟爱其的原因。

驾驶车辆在城市间游走很轻松、惬意，新车在中低速下的动力表现也让人感到一份从容、淡定。至于动力储备，我认为在法定限速内各位还是不必担心这方面问题的，高速巡航状态下超车、加速只需给予一些提前量即可，并不会出现半天没反应的情况，3000rpm以后的动力输出还是能够满足各位动力需求的。如果您性子急一些，可以将变速箱切换至S挡，它会让发动机尽量保持在比普通模式更高的专属区间（大约高500rpm），动力响应更为迅速，方向盘后方的换挡拨片也能为驾驶者助兴。

● 加速测试：

将驾驶模式和变速箱都切换至运动模式，同时踩下刹车/油门踏板，并关闭车身稳定系统，此时电脑允许我们在2200rpm左右进行弹射起步，起步过程中没有任何打滑的情况出现，整个加速过程很平稳。

最终我们录得12.55秒的0-100km/h加速时间，相比之前ES 300h车型8.9秒的加速成绩来说，确实慢了不少，但也在意料之中。

说完了动力，让我们再来看看变速箱的情况。6速手自一体变速箱应该是大家最不担心的部分，兢兢业业、默默无闻的工作是它一直以来的特点。变速箱与发动机的匹配程度很高，动力输出也很连贯，轻柔的换挡动作更是让我几乎已经忽略了它的存在。当然了，或许是出于对舒适性的考虑，在深踩油门时，变速箱还是会通过牺牲一定的动力响应，来提高换挡平顺性，这也是大多数舒适性取向车型所常用的设计。

这台6AT变速箱在这个拥有诸多8AT甚至9AT变速箱的时代，虽然有着稳定的表现，但挡位数量相对来说有些偏少。在高速巡航时，80km/h状态下，1500rpm（AMG GLE 43 4MATIC搭载9速手自一体变速箱，车速80km/h时转速仅为1100rpm）；100km/h时，1900rpm；120km/h，2100rpm。发动机运行转速的高低影响着油耗表现，那就测测ES 200的油耗，看看它的表现如何吧！

● 油耗测试：

在全程开启空调行驶了107公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗92#燃油7.47L，获得了7L/100km的油耗成绩，数据还是挺不错的。

全新ES动态方面相比上一代车型变化最大的还属底盘悬架部分的感受。全新一代车型采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，后悬架结构相比老款车型的双连杆式设计有着明显的不同，衬套数量等细节也进行提升。

而通过数日的体验来看，新车底盘质感比上一代车型更显高级，扎实、富有韧性的感觉和印象中的雷克萨斯车型已经明显有了区别，而这样的差异无疑是更讨人喜欢的。成都市区满大街的沟坎、起伏路面对其来说都很小儿科，处理得干净、利落。不夸张的说，这样的表现丝毫不亚于之前我们在成都测试的LS车型。

转向时新车能够提供与驾驶者合拍的响应速度，用较为灵活来形容这样的感受也没有太大的问题。最重要的是，ES的悬架并没有因为舒适性趋向而被设定得很“软”，个人认为其依旧提供了足够的悬架支撑性。在山道行驶时，车身姿态很稳，侧向支撑性足以应对大多数弯道，且较为丰富的路感能够让驾驶者与车辆之间有着一定的沟通，整体相比上一代车型运动了不少，驾驶感受更令人喜欢。另外，其刹车行程、力度都没有太多可挑剔的地方，且刹车成绩比ES 300h更为出色。

● 刹车测试：

全力刹车，初段的制动力还是相当不错的，39.45米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中没有优势可言，但整体成绩要优于ES 300h的41.57米。

测试车配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等功能，除并线辅助外，其它功能均为全系标配，表现不错。开启自适应巡航之后，车辆会自动跟随前车加速、减速，并通过修正方向让车辆始终保持在车道内行驶。当然了，为了行驶安全，车辆会在连续修正数次方向后提醒驾驶者，避免产生危险。

说了这么多好的部分，ES 200当然也存在一些不足，比较静谧性。其实单纯的说新车静谧性表现不好并不太准确，严格意义上来讲，ES 200和搭配其它动力系统的ES车型一样，通过主动降噪技术以及对车辆各方面NVH的优化带来了不错的静谧性表现，但其2.0L发动机只要转数高于1500rpm便会发出一种低沉的噪音，分贝不高，但却让人感到很不舒服，实在是颇为遗憾。

● 总结

抛开想预算充足或者钟爱ES 300h混动车型的购车者来说，绝大多数考虑购买ES车型的消费者都对ES 200更有好感，原因不外乎售价更便宜、配置足够丰富、外观/内饰与其它车型并无明显差异，唯一担心的也只剩下动力表现了。

ES 200实测0-100km/h需要12.55秒，虽然数据表现并不太好看，但根据实际体验感受来说，其动力输出对于大部分时间在城市驾驶、偶尔高速巡航或者是对动力要求不高的用户来说，已经足够使用了。另外，在油耗方面ES 200也交出了7L/100km的成绩，数据与ES 300h车型相似，燃油经济性表现可圈可点。

总的来看，在不介意动力比ES 260弱一些的情况下，ES 200性价比更为突出，这也让它成为了我更想拥有的车型。当然，目前奥迪A6L、宝马5系等竞品都有着非常大的现金优惠幅度，而ES在诸多地区还需要加价排队购车，且即使加价也需要等待数月提车，但不要忘了，雷克萨斯汽油车型还拥有4年/10万公里免费保修政策，能够为车主节约一笔不小的保养费用，如何权衡还需要消费者自己来定夺了。最后，如果大家想看更多雷克萨斯ES测试图片，还请点击下一页浏览。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

● 图片赏析

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