有些不一样 试广汽三菱奕歌四驱真我版

大约三个月之前，我们曾受邀前往日本对海外版奕歌（Eclipse Cross）进行了试驾体验，今天，我们则在国内与国产版的广汽三菱奕歌有了一次近距离的接触。你我都可以预见国产版奕歌与海外版奕歌有着相反的方向盘位置，但除了这点，两车还会有哪些区别，就请让我慢慢道来。

根据目前获得的信息，广汽三菱奕歌全系将会有五款不同配置的车型，配置从低到高依次为：青春版、无畏版、梦想版、信念版与真我版，全系车型均搭载1.5T发动机，其中最低配的青春版为手动挡车型，此次我们试驾的是顶配的真我版，也是唯一的四驱车型。

在外观方面，广汽三菱奕歌将海外版车型的设计原汁原味的保留了下来，源自XR-PHEV Ⅱ概念车的外观设计让人过目不忘。不过广汽三菱奕歌与之前试驾过的海外版车型相比有配置差别，所以部分配置上的差异也能从外观上一眼看出，就比如国产后的广汽三菱奕歌保留了360°全景影像功能，但缺少了前泊车雷达。

奕歌的尾灯设计是尾部最大的亮点，将整个尾窗分为了两部分，其实这样的设计在日系车中并不算少见，同时这个尾灯的位置也将尾窗的拐点向上提高了一些，减小了车型的下降趋势，间接增加了一些车内的装载空间。

在内饰部分，奕歌带所带给我们的并不如外观那般惊艳，对称式的内饰设计风格容易被广大消费者所接受，但传统的中控台布局在如今的国内市场显得有些落后，好在奕歌所使用的内饰材质还是非常多样的，能在车内质感上找补一些回来。

奕歌的三款中高配车型配置由皮革所包裹的座椅，前排座椅舒适度不错，且具有良好的侧向支撑性，这在后面的试驾过程中深有体会。不过奕歌的车身乘坐空间并不富裕，好在车身高度的优势带来了不错的头部空间表现，外加双天窗的配备，前后排乘客后不会感到太过压抑。

海外版奕歌的后备厢常规容积为341L，受到备胎的影响，广汽三菱奕歌的后备厢常规容积肯定小于这一数值，不过用来应付日常的用车需求还是足够的，同时后排座椅靠背也可按4/6比例单独或整体放倒来提升装载能力。

奕歌是三菱汽车首款搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机的车型，其最大功率达到163马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm；自动挡车型与发动机匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，手动挡车型则使用的是6速手动变速箱。

本次试驾涵盖了城市的早高峰路段、高速路段的驾驶，还有赛道科目体验及场地越野项目体验。驾驶奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，适中的油门设定确保了动力的平稳输出，不会带来一蹿一蹿的感觉，1.5T发动机的动力用来应付城市交通也显得非常富裕。

CVT变速箱的表现也很不错，更像是一部AT变速箱，尤其是当你想超车时，变速箱会很快明白你的意图迅速拉高转速来提升动力输出。而在高速巡航时，它又会尽可能的保持低转速来降低油耗，在时速100km/h巡航时的转速约为1750rpm。

不过呢，奕歌对高速时的风噪抑制的不太好，当车速超过80km/h后，就会有明显的风噪传递至车内，尤其是在A柱门框那里，相比之下后排的静谧性倒是要好一些。而从底盘传来的路噪就没那么容易察觉了，所以奕歌的整体NVH性能还是不错的。

不过奕歌的刹车还是典型的日系车风格，初段偏软的刹车让我在早高峰的路段中有些提心吊胆，一旁的驾驶教练也时不时的提醒我要保持好与前车的距离，我只想说这个刹车力度确实得需要一定的时间来适应。

赛道试驾倒是让人有些意外的环节，尤其是S-AWC超级全轮控制系统的表现可圈可点，总会在你不经意间来帮你修正车身姿态，让你能够在出弯时更早的给油。

在赛道的另一边还有场地越野项目的体验，其中摆放着我们常见的阶梯路面、交叉轴、驼峰路和侧坡等教具，当然这些也难不住奕歌的四驱系统，只需要选择普通（AUTO）模式，让系统自己判断路面情况即可。

全文总结：

经过一天的接触，奕歌不错的操控性给我留下了最深刻的印象。再看奕歌的外观，独到的设计想必能够成为车主的个性标签，但略为保守的内饰设计可能会拖了整车的综合表现，且在配置上也还有一些可以提升的地方。三菱在中国市场推出奕歌，目的必然是增加市场份额，当然一款车型能力毕竟有限，快速推出更多新车型也是非常有必要的。看了这么多之后，相信各位关注奕歌的朋友都在等着它上市的那天来揭晓最后的价格谜底，我们11月6日见。（图/文/摄：汽车之家 周尤）

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