百度首款L4级别无人车量产，司机们真的要失业了吗？

7月4日，全球首个AI开发者大会——“百度AI开发者大会（Baidu Create 2018）”迎来了第二年的开幕时间。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏面向全场超过7000名开发者大声宣告“Everyone Can AI”，掀起全球瞩目的“中国AI时刻”。

大会一开始，百度李彦宏就直奔主题，“去年11月份，我吹过一个牛：我们的 L4 级别无人驾驶车的量产，会在2018年的7月份。今天我要说的是，这个牛，马上就要实现了！”在7000余名开发者面前，李彦宏兑现了自己一年前“吹的牛”：全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

为了让人们更清晰直观的看到无人车的量产过程，李彦宏连线了厦门金龙联合汽车工业有限公司董事长谢思瑜，通过视频通话和视频展示，观众们清晰的看到了无人车确确实实的已经达到了量产的标准，脱离里行业内一直对无人车量产处于PPT构想的猜测，这次量产的无人车李彦宏命名为“阿波龙”，同时量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。其中，“阿波龙”销往日本更是实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

看得出量产的无人车将对行业产生巨大的影响，尤其是司机行业，这几年行业内对于人工智能取代人类的说法褒贬不一，而此次百度无人车的量产无疑给很多司机朋友带来了行业隐忧，如果说真的可以实现量产，那是不是就证明无人车完全可以取代人类驾驶呢？

从目前百度量产的这款无人汽车来看是属于L4级别的，在目前整个无人车行列来看可以说有非常大技术优势，但这并不代表它可以完全取代人类，因为从国际自动机工程师学会(SAE)将自动驾驶技术划分为L0-L5六个等级来看，其中L4为高度自动驾驶，也就是说在限定场景下汽车可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。记住是限定的场景下，也就说无人汽车依然有很多不确定的把控因素，而这些不确定的把控因素需要人类去完成。

但作为一个行业观察者来说，百度深耕人工智能技术的价值其初衷也不是为了取代人类，而是通过对人工智能的无限探索让其更好的服务人类，就拿这无人驾驶技术来说，随着应用场景和技术的成熟，未来的汽车中一定会标配无人驾驶，而具体的应用会通过百度技术对整个大交通环境的分析，比如你开车行走80公里的路，在前20公里交通情况可能比较复杂，无人驾驶会辅助你行驶，让交通事故达率达到最下化，而当你行驶到地广人稀的时候，百度会基于你自身驾驶时间和交通状况提示你开启无人驾驶，这样的话既不会耽误你的行程又会让你在行程过程中不会过去疲惫，从而达到完美的劳逸结合。

所以尽管有些人质疑无人驾驶的价值，但无论从技术层面还是数据分析上，无人驾驶势必会成为未来的一种趋势，而且根据美国的调查机构显示，如果美国公路上的汽车有90%都为无人驾驶汽车，那么车祸的数量将会从600万起减少到130万起，死亡人数从3.3万人减少到1.13万人。

而且在缓解交通压力方面无人驾驶汽车同样具有极大的优势。一方面无人驾驶汽车可以减少在行驶途中的不文明行为，降低车辆拥堵的概率;另一方面无人驾驶汽车可以通过其智能系统规划最优出行路线，有效的避开车辆拥堵路段。
      在本次大会上，李彦宏也表示，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。AI时代最大的颠覆就是将汽车复杂的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍，代码数从35000行上升到220000多行。

而人工智能不仅仅改变方向盘，也将改变生活工作的方方面面，人机对话在发生非常大的改变。AI已经催生了智能音箱这样的新产品，也给一些服务性行业带来全新的变化。

当然，除了这款“阿波龙”正式量产之外，李彦宏更是发布了百度自主研发的中国第一款云端全功能 AI 芯片——“昆仑”。作为中国第一款云端全功能 AI 芯片，“昆仑”是迄今为止业内设计算力最高的 AI 芯片（100+瓦特功耗下提供260 Tops 性能），可高效地同时满足训练和推断的需求，除了常用深度学习算法等云端需求，还能适配诸如自然语言处理、大规模语音识别、自动驾驶、大规模推荐等具体终端场景的计算需求。

随着我国在人工智能领域的探索，通过百度等更多有责任企业的推进，我相信我们的未来会越来越美好。

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