精髓全在动态 试驾全新斯巴鲁森林人

酒香不怕巷子深的道理大家都懂，但它还适用于现在这个社会吗？对此我表示怀疑。这个快消时代中，人们每天接收的信息量或许等同于原来三天甚至一个礼拜，想要吸引眼球，似乎做点“出格”的事已成为前提条件。不过，偏偏就有人逆势而为，它信老理儿，笃定是金子总会发光。那么你愿意花上十分钟了解它吗？

● 新车外观

需要说明的是，由于保密协议的限制，动态部分将在9月中旬才能和大家见面，现在大家看到的只有静态方面的体验，就权当是一次开胃前菜了（体验车型为日规）。

第四代森林人在市场上拼杀了六年后光荣退役，它的继任者第五代森林人也终于如约而至，准备接过前辈的旗帜，在这片热土大干一番！在这之前让我们先来一睹它的真容...先等一等，这真的是全新森林人？

这是我第一次看到全新森林人图片时内心的真实写照，如果你跟我有一样的疑问，那我要告诉你，它确实是换代的、全新的第五代森林人。从设计上来说，斯巴鲁没有走丰田、本田那样颠覆前作的路线，而是稳扎稳打，保留了大量的现有设计风格，用他们自己的话说，这是一种工程师思维。这么做固然比较保险，但相对的，它也缺失了新车本应该给人的新鲜感。跟全新XV一样，它也脱胎于斯巴鲁全新的SGP平台，关于SGP平台此前我们已经做过详细的介绍，在这就不再细说了，感兴趣的同学可以移步这里>>传送门<<。

C柱之后，车窗下沿线条的上提算是侧面最明显的变化。另外，新车在除了车高外的各方面尺寸都有小幅增加，不过最小离地间隙跟现款保持一致，仍为220mm。除此之外，要再想看出区别，恐怕不是斯巴鲁铁粉就得拿照片比对着看了。

只有转到车尾，你才能看出一些全新车型的样子。尾灯组的完全改变终于让人不必花什么力气就能看出区别所在。如果说尾部有什么槽点，我认为有两点，一是尾灯没有换成全LED，二是排气管只有单边单出一种形式，看着很弱，而且这是要逼死强迫症的节奏。

现场还有X-BREAK版本的车型，相比普通版，它的外观更能吸引我的目光，我想一定有不少人跟我持同样的观点。遗憾的是，至少现在斯巴鲁官方还并没有把它引进中国的想法，喜欢的朋友只能期待有一天他们会转变想法了。

● 新车内饰

相比外观，内饰的变化要更明显一些。在我看来，除了造型的变化，更值得一提的是质感的提升，现款车型内饰浓浓的塑料感确实很难让人把它和档次感这个词联系在一起，新车中控台除了造型更立体，用料也丰富一些，多种材质拼接的中控台不说有多豪华，至少跟它的身价算是符合。此外，中规在一些配置上和日规有所不同，比如说日规版有流媒体后视镜，但中规版没有。

中控依旧延续了现款上下分屏的样式，只不过中控台顶部的两块小屏整合成一块6.3英寸的液晶屏幕，里面可显示的内容比原来丰富得多，显示效果更别提了，二者根本不是一个时代的产物。我们体验的这款车型并没有安装中控大屏，它会在运抵相应的国家后，由当地的供应商提供，这样更符合当地国情，也能降低一些成本。

在全新森林人上还带有一套面部识别系统，未来中规车型上也会有。虽然可能它只会出现在顶配车型上，但这并不妨碍我们先了解一下它，随着时间的推移，未来没准就会下放也说不定呢。这套系统目前可以储存五组驾驶员信息，上车后，车内的摄像头会自动对驾驶员进行面部识别，并根据之前设定好的座椅位置、空调温度等进行调节，在中间小屏幕上还会显示欢迎，XXX（驾驶者姓名）字样，颇有仪式感的一项功能。

X MODE系统一直是斯巴鲁四驱系统的好帮手，旋钮控制机构是它的新形态，而全新森林人也是首次搭载的车型。新系统分为两档，第一挡为雪路、冰面模式，你可以理解为跟现在的X MODE功能一样；新增的第二挡为积雪、泥泞模式，它在第一挡的基础上关闭了ESC，在一些特殊环境下帮助车辆更好地脱困。

● 乘坐空间

我们体验的这辆日规车型采用织物座椅，但同时它还有主驾驶电动调节和前、后排座椅加热，这种配置的组合在国内几乎是见不到的，不具备太多参考意义，不过我们可以得知的信息有：四车窗只有前排带一键升降、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之间、后排有两个USB口和座椅加热。

虽然新车的尺寸有所提升，但轴距的增加毕竟有限，因此乘坐空间并没有太多实质性改变。前排表现依旧是可圈可点，身高185cm的陈乐坐在前排还能有1拳的空间，不过来到后排，1拳的腿部空间和2指的头部空间让它在同级别车型中确实不算突出，只能算是主流表现。

● 储物空间

作为一款以实用见长的车型，全新森林人车内的储物空间数量不少，除了门板位置的储物格比较小，其余地方都有着比较好的实用性，尤其是门板上手抠，横着放一个手机非常合适。

后备厢尺寸较现款有所增大，汽油版车型给出的官方容积为520L，混动版车型由于电池组的原因要稍小一些，为509L。官方展示中，新车的后备厢现在能够横着放下一个高尔夫球杆包了，但现款就做不到这点。另外后备厢内还带有一键放倒后排座椅功能，在需要装大件物品时会方便很多。如果横向比较，全新森林人的后备厢尺寸在同级车型依旧只是主流水准，后排座椅能完全放平在这个级别中也几乎只是及格线。还有一个细节，全新森林人电动尾门关闭的速度经过调整，完全关闭的时间大概是现款的一般，现款真的太慢了。

总结：

我得承认，作为换代车型，全新森林人在静态方面给人的新鲜感相当有限。在这个时代，如果不能在第一时间吸引到大众的眼球，那么对一款新产品的推广是相当吃亏的。记得试驾会时厂家的人说，斯巴鲁虽然在日本也算是小众品牌，但他们的用户品牌忠诚度非常高，很多人家里都不止一辆斯巴鲁汽车，他们换车时也会优先考虑斯巴鲁车型。我想这也是斯巴鲁在设计方面敢如此“不走心”的原因。不过，作为一个企业，守住劳动成果固然重要，但开疆拓土、扩大市场才是硬道理。如何让更多新用户能第一眼就喜欢上这个品牌？我想这是接下来斯巴鲁要好好思考的一个问题。最后再提一遍，大家所关心的动态部分感受，将在9月中旬才能揭晓。我只能说，它开起来给人的惊喜要比静态大得多，敬请期待吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

距离上次静态体验发布已经过去一个多月了，可能很多人已经忘了这款车的存在，毕竟如果只看静态，它的确没什么存在感。没关系，不妨现在往前翻翻，花上几分钟再温习一下，然后让这篇动态感受刷新你对它的认知。

● 驾驶感受

需要说明的是，我们试驾的是搭载斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，据悉这也是今后国内会主推的动力规格。何为INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机呢？它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成。说白了这其实是一套混动系统，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同。因为电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈，另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，能够让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。

回过头说，这台代号FB20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机+电机最多可以给你158（145+13）马力和253（188+65）牛·米，比之前的2.5L要低一些，不过这是日规车的参数，具体到国内会不会有所提升，还要等以后才能知道，与之匹配的是模拟7速的CVT变速箱，与同样出自SGP平台的新XV相同。

在这要说明一下我们试驾的流程，共5辆车，2辆新森林人、2辆现款森林人和一辆日系竞品，先后顺序为新→现→竞→现→新，每款车试驾结束后轮换，直至5款车都开一遍后结束。因此对于新、现款以及竞品驾驶上的差异，能有非常直观的感受。

言归正传，得益于电机的辅助，起步阶段车内十分安静，发动机的介入几乎无法察觉，即便在S模式下，从车前传来的声音也好像离得很远；底盘对噪音也更加“铁面无私”，传到车内的声音绝不会影响人的心情。相比现款上了一个台阶的静谧性是它留给我的第一印象。

这条自行车赛道依山而建，直道不多、起伏不少，虽说动力本身就不是它的主打，但试驾后在看到发动机参数时确实有些意外，因为实际开起来，它的动力在感官上要比158马力好得多。电动机和发动机的双重作用下，起步阶段动力的响应很直接，中段加速也要比现款车型更干脆，整体给人感觉很轻快。

CVT变速箱对动力的梳理得当，虽然缺乏爆发，但好在上坡时也没有乏力的感觉，由于整条赛道并没有大直道供我们体验全新森林人高速时的动力表现，因此这部分的结论暂时打个问号。

单开新森林人可能感觉还不那么明显，但如果刚从现款上下来，你会发现开完一圈新车，整个人都要更轻松一些，除了动力方面，转向的变化在这条弯道颇多的赛道上感觉也很明显。简单来说，它变得更城市化了，方向盘不再为你保留那么多路感，转向相比现款更轻盈、细腻，高级感上去了，相应的，电子感也增加了。

这次试驾有一款日系品牌紧凑型SUV，虽然在国内由于价格因素，它和森林人不存在竞争关系，但在日本，它们却是实打实的竞争对手。这款车主打舒适和空间，操控并不是它擅长的领域，在这条赛道上，无论转向还是底盘，都不是很在节奏上，过弯时会有频繁的推头取向，反观森林人，无论是新款还是现款，面对这条赛道都要更得心应手，车轮的循迹性出色，悬架对于侧倾的控制也要相对更好，注意是相对更好，骨子里还是舒适取向。

相比现款，新森林人更出色的地方还是在于品质感的提升，不仅噪音的隔绝更好，底盘整体的滤振能力也更上一层楼，尤其是细碎的振动，它会保留让你感知的权利，但程度不足以让人觉得烦。

总结：

如果我没有坐进车内、没开上两圈，恐怕我也不知道眼前这辆车何来勇气把自己叫做全新，然而事实是，当结束了试驾，尤其是对比试驾后，它在驾驶感受上全方位的提升确实配得上换代二字。不过也正因为如此，才更让人有些替它着急，如果它的外观变化再大一些、再醒目一些，在这个看脸的社会也许会更吃香。不过话说回来，坚持、固执这或许就是斯巴鲁的精髓，水平对置、全时四驱一直不变，这么多年来反倒成为它的标志。如果您喜欢斯巴鲁，那么相信对于它的这些“任性”，应该多少也能理解。好了，几分钟时间到了，接下来的时间交给你。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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