北欧吹来的劲风 测试沃尔沃XC40 T5四驱

 “年轻”一直以来都是汽车设计中时常被提及的话题，越来越多的年轻人有能力购买汽车，一款为年轻人设计的新车将在市场中保持更强的竞争力。随着人们审美的改变，沃尔沃在继承品牌传统的基础上又在造型设计上增加了更多符合时代的流行元素，于是沃尔沃今天将这款主打年轻群体的全新车型沃尔沃XC40带到了我们面前。

8月2日，XC40先以进口车的身份进入中国市场，首批售卖的新车总数为1500台，未来这款从北欧“吹来”的年轻车型还将实现国产。今天停在我们面前的不仅是沃尔沃最“年轻”的紧凑型SUV，同时它还搭载了动力强劲的2.0T T5涡轮增压发动机，我们的任务除了感受这款曾获得“2018欧洲年度车大奖”殊荣的静态表现，同时还将更深度的体验它的动态表现。

● 硬朗的线条勾勒出高颜值风格

从XC90、XC60到如今的XC40，我们可以看出沃尔沃SUV家族在继承品牌传统的基础上添加了更多符合时代流行的东西，逐步形成了家族最新的高颜值风格。XC40的整体设计源于2016年发布的概念车Concept 40.1，不过早在2012年沃尔沃便已经在全球5座城市开始了市场需求方面的调研，汇集了上百位客户的意见和需求也最终成就了XC40这款满足全球市场的车型。

今年4月，我的同事黄正桥前往瑞典哥德堡采访到了沃尔沃汽车集团产品部高级总监Alexander Petrofski和沃尔沃汽车集团设计部高级副总裁Robin Page等嘉宾，他们为我们揭开了许多XC40外观和造型设计背后的故事，感兴趣的朋友可以先点击下方图片了解详情。

尺寸方面，XC40的长宽高分别为4425mm×1863mm×1652mm，轴距为2702mm，在尺寸方面与其它主要竞品相比，其高度还是有一定优势的，同时轴距也比奔驰GLA和捷豹E-PACE更长。方方正正的造型不仅在视觉上突出阳刚之感，同时还能让它看起来更显大。

进口版XC40提供了三款轮圈，T4四驱为18英寸，T5四驱运动版为19英寸，顶配的限定版为造型最为动感的20英寸双色五辐轮圈。轮胎为倍耐力P ZERO系列运动轮胎，前后胎规格均为245/45 R20。

车身侧后方是XC40外观造型上最有亮点的地方，后车窗上扬后与C柱融为一体，营造出厚重、强壮的视觉效果。此前试驾的海外版车型在发动机盖两侧增加了橡胶质感的瑞典国旗，不过正式的进口版本取消了这个小设计，多少有些遗憾。“维京之斧”尾灯也是沃尔沃品牌的标志之一，其造型与车头的“雷神之锤”LED大灯遥相呼应。

● 黑色+熔岩红色内饰组合极具视觉冲击。

家族化内饰造型从XC90开始便已延续至今，虽然整体造型看起来十分眼熟，但细细品味后会发现XC40还是拥有一些属于自己的“个性”。限量版车型内饰以黑色为主基调，地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料，给人一种热辣的感觉。官方称该面料使用了100%环保材料，且经过抗过敏处理，不仅没有什么气味，同时也能保证乘客的健康。

12.3英寸液晶仪表在XC40上为全系标配，9英寸触屏系统界面简洁清晰，除了导航、苹果CarPlay等常见功能外，XC40还提供了Volvo On Call随车管家服务，该服务包含在线客服咨询、远程启动以及Car Sharing汽车分享等功能。

Car Sharing是一款汽车分享功能，交车时除了黑色的钥匙外车主还会收到一把红色的钥匙，借车人如需使用这台XC40的话，通过Volvo On Call手机App向车主发送借车申请，车主审批通过后借车人即可通过App解锁车辆，并使用红钥匙发动汽车，用法与共享汽车有些类似，能够满足夫妻或亲属间偶尔需要借车的需求。

Harman Kardon音响是顶配车型的专属配置，音响系统使用了独特的“AIR WOOFER”技术，低音扬声器还从常规车型的前门板内侧移到了减振器塔顶附近，除了提高车内空间利用率外，更重要的是带来更好的声场效果。顶配车型的整套音响系统包含13个总功率600W的扬声器，并带有Dirac Unison主动声学处理技术，音质效果不错。

座椅版型看起来很棒，包裹面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与Alcantara面料有些类似，但Nubuck面料看起来更细腻，触感也更显档次。前排座椅带有8向电动调节+4向电动腰托+2向腿部支撑手动调节功能，此外座椅记忆和加热等功能也都没有缺席。

● 发动机与变速箱搭配默契，动力充沛，驾驶轻快。

XC40在沃尔沃的老家瑞典提供的是D4柴油和T5汽油两种动力，进入中国市场之后则变为了T4（2.0T低功率）和T5（2.0T高功率）两款汽油版本，两款机型的最大功率分别为190马力和252马力。全系五款配置均搭载爱信8速手自一体变速箱和全时四驱系统，对于一款紧凑型SUV而言，这样的动力和驱动组合属于同级中上等水平。

T5发动机可以说是沃尔沃的一款当家产品了，其最大功率和峰值扭矩分别为252马力和350牛·米，对于一款2.0T发动机而言这样的参数表现相当可观，沃尔沃旗下诸如XC60、S90甚至XC90都搭载了这款发动机，只是在调校上还是有所差异的。

小巧的挡把看起来挺精致的，其手动换挡操作方式也略有不同，手动换挡是在M挡模式下左右拨动挡把来实现降挡（左）和升挡（右）操作，官方称这样的设计是为了降低换挡时的误操作，提高安全性，当然用户也可以通过方向盘后方的拨片进行换挡。

动力充沛是XC40 T5在驾驶方面给人留下的第一印象。中低速时油门响应灵敏，提速轻快，注重速度感的您或许会喜欢上这种个性。高速巡航时发动机依然具备很强的再加速能力，只需稍对油门踏板施加些压力，车辆便能立即完成加速超车的动作，对驾驶者意图的把握准确。

XC40同样提供了多种驾驶模式调节，除了基本的Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）几种模式外，顶配车型还提供了Individual（个性化模式）供用户调校出最适合自己驾驶风格的状态。日常使用的话我们建议调整到舒适模式即可，当然如果您想偶尔压榨一下T5发动机的实力，Dynamic模式也是个不错的选择。

8AT变速箱与发动机配合默契，日常加速过程中的升挡动作几乎不会被人察觉。如需加速超车的话，只要深踩油门，变速箱会立即切换最合适的挡位。换挡时机也控制得很不错。

● 0-100km/h加速时间8.15秒。

静止状态下，变速箱的起步转速能够超过3000rpm，松开刹车踏板的瞬间，早已准备好的储备动力迅速驱使车轮向前滚动，起步瞬间的最大加速度约0.7g。由于XC40配备了全时四驱系统，加速时的动力并不会突破轮胎的抓地力，加速过程平稳有力。

中段加速方面，我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，实测加速时间分别为3.5秒和5.9秒，在同级别车型属于很不错的表现，就算中高速巡航再加速也会觉得动力储备比较充足。

● 油耗测试：综合油耗9.37升/100km。

油耗测试期间我们总共行驶了101.5公里，在此期间我们保持空调处于开启状态，并将自动空调温度设定在23℃。最终我们共消耗了95号汽油9.51升，实测综合油耗为9.37升/100km，数据依然低于我们的推荐值。

● 减振舒适，转向力度三挡可调。

悬架结构仍为主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，首批进口版车型全部搭载了全时四驱系统，未来国产之后，应该会推出两驱版本和四驱版本给消费者提供更多的选择。

转向系统的转向力度提供三挡可调，调到最轻模式后，方向盘回馈力十分轻柔，开起来给人轻松的感觉，与沃尔沃其它车型的个性基本相同。当然每个人的驾驶习惯各有不同，如果您希望手感在沉稳一些的话，还可以通过触摸中控屏的方式手动调节回馈力。

悬架调校偏向舒适性，通过幅度较大的颠簸路段时车身起伏抑制表现到位，路面细碎颠簸的过滤表现也不错，这与沃尔沃XC90侧重点略有所不同。整个底盘表现的依然很有质感，行驶在多弯的乡间道路中稳定性好，给驾驶者很强的信心，这种个性可以说是秉承了沃尔沃一贯的特色。

● 刹车距离：平均刹车距离37.70米。

全力制动时，XC40整体姿态较为平稳，刹车踏板脚感扎实，力度也十分线性，我们最终测得的100km/h-0的平均刹车距离为37.70米，这样的表现在同级别车型中算是不错的。

● 噪音水平：

测试过程中无论是怠速还是以60-80km/h之间的车速行驶，实测座舱内的噪音水平均略高于我们的推荐值，噪音源主要为路噪和发动机噪音，包括成绩和主观感受在内，与同级竞品相比还有可以提升的空间。

● 文章总结：

XC40秉承了沃尔沃品牌一贯的轻松、舒适和好开，T5发动机动力储备充沛，与变速箱搭配也十分默契，拥堵路况下跟车轻松，高速巡航时再加速能力也很强。底盘调校也值得肯定，若是以较高的车速游走于多弯的乡间道路中稳定性强，能够给驾驶者很强的信心。实测数据中加速和刹车表现都十分稳定，不过车辆的噪音控制还有进步空间。

先期上市的XC40指导价区间为32.18-41.18万元，价格相比竞争对手都要高一些，主要原因是目前在售的XC40均为进口车。目前已确定进口到国内的新车总数为1500台，其中顶配的限定版数量为150台，随着XC40预计将于2019年实现国产，未来其价格将进一步降低，并且小排量汽油发动机乃至新能源车型也将纳入后期的产品规划中，届时我们也很期待国产车型的表现。（文/汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）

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